你听说过矮寨桥吗？这座桥全长只有1414米，却用了5年时间，耗资14亿投资。它也被称为世界上最难建造的桥梁！那么这座桥有多牛逼呢？为什么被称为最难建的桥？

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修建原因

矮寨大桥位于中国湖南湘西土家族苗族自治州，云贵高原东侧的武陵山区。当地大部分地区都是山区，山路蜿蜒崎岖。德夯大峡谷就像一条护城河，把湘西和联通隔开。湘西除1936年建成的湘川公路外，没有其他交通路段，交通条件封闭落后。

为了加强湘西与外界的联系，旅游业将促进当地经济的发展。国家从2006年开始规划修建吉茶高速公路，矮寨大桥是吉茶高速公路的重点控制性工程。从2007年开始建设到2012年大桥正式通车，桥梁工程师建造了5年。

修建技术与困难

在项目开始时，设计师很难决定是建桥梁还是隧道。毕竟面对高差500米的悬崖峭壁，德航大峡谷的规划成为了最棘手的问题。据大桥总工程师刘荣介绍，峡谷地区地质条件极其复杂。岩溶现象高度发育，大型溶洞、漏斗、天坑、地下河密布。仅在吉首岸边索塔基坑附近，就发现了大大小小18个洞穴。

经过对峡谷周边条件的考虑和比较，特大型悬索桥方案最终确定:穿越德杭大峡谷，修建矮寨大桥。另外，大峡谷的施工地形比较危险，很难抬起来。要知道，桥面到峡谷底部的高度差可达355米，两边的索塔距离悬崖边缘只有七百米到百米。

在这么高空架设主缆和钢桁梁，相当于建造127层的大楼。既考验施工人员的吊装技术，也考验人的胆量。而且峡谷天气多变，多雾，多云。瞬时最大风速高达每秒13米，严重影响施工测量和主缆架设。复杂的地形和艰难的施工条件，使得矮寨大桥也被称为世界上最难建造的桥梁。

为了穿越德杭大峡谷，工程师们启动了塔梁分离的悬索桥。在保证桥面强度的同时，直接从峡谷两侧建桥，减少山体开挖量67万立方米。它不仅减少了从谷底建造桥塔的工作量。而且保护了当地的生态环境。

面对溶洞和天坑的复杂地形，工程师们开发了结构和山体系统的稳定技术。对山体的应力和变形进行了理论分析，并对整个施工过程进行了实时监测。保证了山体在复杂的应力条件下也能保持稳定。此外，工程师们还开发了现场测风的新设备，解决了峡谷风场的现场观测问题，保证了新设备的测试精度。

随着难题的解决和技术创新，矮寨大桥成为悬索桥建设的“第五种方法”。在峡谷跨度、塔梁分离、岩锚吊索结构、轨索滑移法等领域实现了四项世界第一，被交通运输部评为桥梁领域创新工程。现在的矮寨桥不仅是湘西的交通要塞，也是重要的旅游景点。甚至连NBC都将其推荐为“世界十大新地标”。

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