后备厢摆摊，一度成为今年最热门的生意之一。

很多人被网络上“日入过千”的说法吸引，觉得一天摆摊几小时，轻轻松松补贴家用。市集中也不乏豪车摊主，价值上百万元的车子，都打开后备厢，用来卖30元一捧的鲜花，或10元一碗的凉粉。也就是近几年，在长三角，后备厢市集遍地开花，成为一种文化潮流。对摊主而言，后备厢摆摊，是极具烟火气的，也是难得的一种生活体验。

(资料图片仅供参考)

不过，抛开热闹的氛围，部分摊主无证经营，食品安全、产品质量等都难以保障。不仅如此，违规占道、垃圾遍地等城市管理问题也日益显露。不少人因为失望大于期望，匆匆收摊退场。

有人认为，因为种种制约，后备厢市集只能昙花一现。也许不必如此悲观。后备厢经济起初像是一面镜子，照出个体经济的韧性；后来如同一个筛子，大浪淘沙，留下宝贵经验和真正值得延续的价值。

“五马渡出来的”

后备厢市集有过辉煌的时候——晚上出摊4小时，收入过千元；一周出摊仅3个晚上，月入过万元，这些看似天方夜谭的故事，在后备厢市集里，都在真实上演着。

今年3月，南京长江边的五马渡风景区，沿途多出来不少汽车商铺。摊主们敞着自家车子的后备厢，车前放了招牌，像是夜市，装扮和品类又更加新颖有趣。有人用无人机航拍记录这一场景——那里位于幕府山北麓，比邻滚滚长江，笔直宽阔的大道两边，摊铺如点点萤火……这段极具烟火气的视频在南京火速“出圈”，在很多人心里种下摆摊的种子。

任晓青平时工作压力大，决定下班后出摊卖咖啡。最开始，她摆摊不想挣钱，只为了放松。出圈的后备厢市集视频中，车队已有30多辆车出摊，任晓青找到车队队长，打了招呼，顺利加入。“一开始很不适应，觉得摆摊卖东西好奇怪，还得吆喝。”任晓青说，她决定埋头先做咖啡，一壶出两到三杯咖啡，起码等9分钟。没想到，如此慢节奏的摊位前，排队的人竟越来越多。此后，她多次跟着车队出摊，生意最好的一个晚上，任晓青的营业额将近2000元。

对于后备厢市集而言，手磨咖啡还不算最合适的品类。手打柠檬茶的摊位上，每晚能用两大桶茶底；卖烤淀粉肠的摊主，一天要准备几大箱香肠；卖鲜榨橙汁的后备厢旁，堆起小山一样的橙子废料。即便是最简单、最便宜的小吃，每天也能卖出两三千元。

周周在南京有一家自己的花艺工作室，觉得后备厢市集的形式新奇，想着出来交交朋友，顺带着扩展生意。摊主们曾约着去一个摩托车俱乐部出摊，那地方有些荒凉，很大的厂房中间有一片空地，早已混熟的摊主围成一个圈，调整好车子位置，便坐着闲聊，“位置太偏了，我根本不指望有人来。”让周周没想到的是，那天来了很多人，她准备的货根本不够卖。

与此同时，五马渡市集的“复制版”开始在南京遍地开花。有经验、有资源的摊主开始自发跟商场、公园或风景区一类的休闲场地对接洽谈，敲定场地后，再招募后备厢摊主，并各自有了一些固定追随者，车队由原先五马渡的一个，很快发展成十几个。任晓青和周周都“自立门户”，由摊主成为车队队长。

同时，场地方也嗅到商机，主动给后备厢市集提供场地，以此吸引更大人流量，在一些答谢会、车展等商业活动中，每位摊主还能得到几百元的出摊补贴。

急转直下

后备厢市集又火了1个月。6月之后，南京后备厢市集似乎出现“危机”。

危机首先出现在大本营五马渡。随着规模扩大，那里摆摊的车辆逐渐占据整条马路，收摊后垃圾遍地，“野生”的后备厢市集有些失控了。从4月起，负责城市管理的执法人员在五马渡蹲守了半个月。紧邻的达摩古洞风景区伸出橄榄枝，五马渡市集从马路边上移到了景区里面，却不复以往那般热闹。

周周形容，有一段时间的南京，几乎每个商场前面的空地上，一到周末，都是规模不等的后备厢市集。与之同步，后备厢摊主不再稀缺，任晓青组建的“南京大肉车队”，最开始一共十多辆车，后来扩张到近2000辆。商场或公园依旧愿意给后备厢市集提供场地，不过，加入的摊主每次出摊需要交50元到100元不等的管理费，最火爆的场地管理费达到300元。有些车队队长也在招募摊主时，收取一定费用。这些于摊主而言，都是额外成本。

后备厢市集几乎都在户外。今年夏天连日高温，消磨了很多人的热情。有段时间天气太热，花朵娇嫩，实在扛不住，周周改行，卖了两个月的手压果汁。还有卖钵钵鸡的摊主，在后备厢前面支了张桌子，一个个盛了蘸料和食材的盆子摆在上面，突如其来一阵大雨，来不及收回，都不能吃了；卖毛线钩织的摊主，把自己在家里做好的手工小玩意摆出来，下一阵雨、刮一阵风，发卡、耳饰等重量轻，掉进水里，都不能卖了；卖手打柠檬茶的摊主，柠檬的香味和汁水都靠大力气才能摇出来，每天都大汗淋漓，身上的衣服湿了又干，干了再湿。

曾经“日入千元”的摊主们，也挣不到钱了。七夕节那天，周周到一个电影小镇里出摊卖花，只有周边居民带着小朋友随意逛逛，没有节日活动，氛围也不到位，鲜花只卖出寥寥几朵。记者采访那天，小雨下得淅淅沥沥，守了一晚上摊位，只有一个小姑娘买了两束花。周周已经习惯了这样的冷清，生意不好几乎成了常态。

“一两个月没挣到钱，劝退很多人。”周周说，到夏天结束的时候，车队陆续解散，摊主陆续退场。各个车队群里都在转让设备，“一个卖烤生蚝的摊主，刚开始赚到了钱，很‘上头’，把工作都辞了，后来，又不得不重新找工作。”任晓青听说，南京的第一辆咖啡车，最受欢迎的时候，出场价每天1500元，现在已经不再出摊，甚至连车都要卖掉。

网红效应

大家反思，最初后备厢市集之所以能挣钱，得益于“网红效应”。

今年4月底，马克也动了心思，想用后备厢出摊，卖手打柠檬茶。出摊前，他仔细研究过社交平台上其他摊主的设备，设计了自己的后备厢摊位。每次出摊，马克都是穿显眼的花衬衫，“让大家记住我，买柠檬茶就要买穿花衬衫的。”马克说。

在后备厢市集，要想出彩，凑齐“网红”要素可能比产品质量更重要。

马克第一次出摊是5月1日，附近有一家网红咖啡店，自带流量。虽然做足了准备，一到现场，他还是觉得“被‘卷’了”。有人把整个车喷漆，画上醒目的卡通人物；豪车和摆摊之间的反差是天然的流量密码，开几百万元的跑车卖香水小样、卖日料、卖冰粉，都赚足了眼球……几乎每个后备厢都打出了个性化、网红化标签。

开社交账号，线上给自家摊位引流，也是各位摊主一开始便准备好的“套路”。马克开通了账号，由专门的摄影师给他拍摄“出摊照”，构图、光影和照片中出现的元素，都讲究氛围感。照片发到网上，暗示大家前去打卡拍照。有时他也发信息类的内容，传授后来者做柠檬茶要准备哪些材料，后备厢怎么装饰更能出片，哪里摆摊人流量更大，很多人会在底下评论：“明天在哪里摆？”“可以线上预订吗？”不忙的时候，马克会在摊位前架一个三脚架，从打开后备厢准备摆摊到收摊回家，全程直播。其间他会与观众互动聊天，接着加联系方式，观众加入顾客群，一切水到渠成。

任晓青也深谙其道，之前摆摊卖咖啡时，她便推出“输液咖啡”等新奇产品，还在摊位旁放了3D打印机，好奇的参观者蜂拥而至。现在，大报恩寺遗址公园旁边、紧邻南京护城河的马路边，是任晓青车队常规的出摊场地。为了给车队引流，任晓青特意出资邀请了一位收藏家，到市集现场展示他的藏品，都是些上世纪七八十年代的老物件；她还请来了一支乐队，在现场驻唱。

不过这段时间，效果不尽如人意。任晓青在社交平台上开了直播，对着镜头讲了一晚上，同时在线人数最多不过20人；线下同样冷清，不少摊主摆了一晚上，没等来开张，却草草收场。

“网红效应”难道失效了？

新的出路

“我们这些车队队长碰到了就聊，如果不做出改变，恐怕以后再也挣不到钱了。”周周说。随着多个后备厢市集开张、大量后备厢店铺涌入，神秘感消失，消费者不再觉得新鲜。失去了形式上的独特性，人们开始关注后备厢市集所售卖商品本身的品质。

“网红”光环褪去，“就是普通小吃”“价格高、口味平平、赚快钱”“后备厢不过如此”等评价不断冒出来。摊主们大多为了摆摊，仓促上岗，单价10—20元的冰粉、提拉米苏、柠檬茶、钵仔糕等成为最佳选择，制作门槛不高，网上搞到配方就能做，但未经市场打磨，口感和味道很难出特色。任晓青描述，有时候后备厢市集30辆车，一半都在卖柠檬茶，几乎成了水吧一条街。

更“致命”的是，人们对后备厢卖货的信任度比实体店差了一大截。产品是否安全？质量是否过关？是否有相应的经营许可、卫生许可？记者跟多位车队队长了解到，在实际操作中，因为尚未出台明确规定，对于暂时没有固定门店的摊主，以提前申报、随时检查、监督改进的方式进行管理。“可食品安全万一出了问题，消费者投诉无门，对整个后备厢市集的声誉影响也不好。”任晓青说。

长久以来，网红业态的速朽，都脱不开内容同质化和管理规范不到位。同样的困境也在后备厢市集里上演着。多方呼吁下，今年9月，南京市商务局、市场监管局、城管局、文旅局、公安局、卫健委六部门联合印发《关于鼓励支持南京市汽车后备箱文化市集健康有序发展若干措施（试行）》，推出8条政策措施，在全国范围内率先明确，要打造健康、低碳、创新、为民的汽车后备厢文化市集。

已经有人在探索后备厢市集新的出路了。比如，任晓青开始尝试车队统一收银——原先卖小吃的摊位费每天50元，卖文创产品的10元；改为统一收银后，当日营收250元以下的不收钱，250元以上的部分收取20％作为摊位费。她这么做的目的，是想收集各个摊位的每日卖货数据，“以后用数据说话，什么样的场地适合什么样的商户。”任晓青对于车队的最终定位是创业平台，在后备厢市集这一新型消费场景中，把优质摊主留下，引导开店，或者发展品牌。

这个国庆假期，后备厢市集已经在和新业态结合，孵化出更多商业可能。比如，大肉车队和大报恩寺遗址公园联动，摊位上能买到打折景区门票，实现新潮流量和旅游经济的巧妙结合；大肉车队还去到了社区，成为露天电影等活动的配套环节，带给市民更丰富的体验。再比如，南京各个商业综合体前的市集上，除了后备厢摊位，还有即兴喜剧、异国文化展、音乐现场等层出不穷的活动，新奇又充满趣味。

后备厢市集正在慢慢迭代升级。多样化的可能，也许才是正确的打开方式。

关键词： 车队队长